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西方工业企业感受中国降温

作者: 日期: 一月 30, 2012 没有评论

英国《金融时报》 克里斯•布赖恩特 法兰克福, 艾德•克鲁克斯 纽约报道
转自：FT中文网 

来自中国的强劲需求在过去几年很好地缓解了欧洲和美国市场销量下降对西方工业企业的影响。

然而，上周一些主要工业企业的言论显示，中国对许多西方生产的产品（从推土机到自动化技术）的需求增长开始放缓——至少是暂时放缓。

中国正努力让房地产降温、指引经济实现“软着陆”。同时，由于信贷收紧、产能过剩、欧元区因债务危机而需求增长放缓，中国的制造商开始减少固定资产投资。

汽车集团沃尔沃(Volvo)早在去年夏天就曾发出警告，称中国对建筑设备的需求增长可能会放缓，虽然它认为这将是暂时的。

去年10月，瑞士电气工程集团ABB也表示，中国市场对其电力系统和流程自动化设备的需求在减弱，去年第三季度整体订单量下降了5%。

在欧洲和美国工业企业纷纷发布最新季报之际，更多企业对中国的短期前景表达了担忧。

产品从火车、燃气涡轮机到医疗诊断仪器无所不包的德国工业企业领头羊西门子(Siemens)上周发出警告，称来自中国的订单额第一财季减少了16%，至14亿欧元，主要是因为工业自动化设备需求疲软。这种设备交货期短，因此通常最先受到需求增长放缓的影响。 继续阅读 »

众多丹麦公司将生产基地撤出中国

作者: 日期: 一月 23, 2012 没有评论

据丹麦媒体报道，越来越多的丹麦公司选择关闭中国的生产基地，迁移回丹麦本土。例如：一家名为T-REX为乐器生产脚踏板的公司，已经在中国落户七年，但最终决定搬回丹麦。商家认为丹麦制造比中国制造更为合算。

去年一年，随着中国经济的发展，物价上涨、人员工资的增长以及语言的障碍，使众多丹麦公司认为，继续在中国生产是一种浪费。相比之下，在丹麦进行生产变得更为实惠。因为经济危机的原因，公司不得不简化他们的业务，从而使造价降低。

来源：驻丹麦使馆经商处

丹麦经济处于大幅衰退边缘

作者: 日期: 九月 26, 2011 没有评论

 

瑞典《工业日报》（DI）9月21日刊登消息，国际货币基金组织（IMF）认为世界经济可能大幅滑坡。由于美国和欧洲经济的持续低迷，世界经济正进入新的衰退期。丹麦、德国、波兰、瑞典等国正处于这一危机的边缘。

转自：中国驻哥德堡总领馆经济商务室

上海卡车司机罢工凸显货币通货膨胀的威胁

作者: 日期: 四月 25, 2011 1 条评论
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转自《英国<金融时报>中文网》
原标题：卡车司机罢工凸显中国通胀威胁
作者：汤姆•米切尔（英国《金融时报》新闻副主编）
翻译：何黎

一名男子向一辆不加入罢工的卡车抛石头 - REUTERS/Carlos Barria

中国广东省的汽车制造工人去年通过一系列罢工行动，成功实现了加薪，由此向全世界发出警告，不能再认为中国劳动力廉价是理所当然的。上海的货车司机们上周通过罢工行动，再次强化了这一信号。

中华全国总工会(All China Federation of Trade Unions)是中国唯一一家得到政府认可的工会组织，对于有能力在全国总工会之外发起独立罢工行动的工人，中国政府一直较为警惕。但上海的货车司机无疑让政府更为紧张。

西方民主国家的格言——“所有的政治都是地方的”——也适用于威权体制的中国。在中国，几乎所有的社会动荡也都是地方上的，每天都会发生数十起乃至数百起小规模示威，通常都与劳工或土地问题有关。

引起广泛关注的广东工人的罢工就属于这种模式：每起罢工涉及的都是工资和工作条件，也都在工厂内部得到了解决。工人的愤怒指向了管理层，特别是在本田(Honda)等日本汽车制造商经营的工厂里。

上海货车司机们的诉求更大，这使得他们的罢工在中国政府眼中可能也更危险。司机们明确表现出对通胀正在失去耐心，港口费用和燃料成本的不断上涨侵蚀了他们的谋生能力。一位卡车司机对英国《金融时报》说：“我全靠这辆卡车养活老婆孩子。”

政府可以将港口费用上涨归咎于港口运营商，即便他们是国有企业。周末，上海市交通港口局(Shanghai Transport and Port Authority)宣布降低或取消多个收费项目。官方在宣布减免收费时并没有提到罢工，只是说降低费用旨在“缓解物价和费用上涨对运输企业经营的压力”。有关政府部门还降低了出租车司机每月缴纳的份子钱。此举颇为聪明，是为了防止发生在港口的示威活动从市郊蔓延到整个上海。

2011年4月21日，上海某港口附近发生卡车司机罢工，图为警察在现场执勤。

中国政府若是能像解决收费问题那样轻易解决通胀问题就好了。旨在遏制物价上涨的加息及其他措施，迄今都未达到预期效果，上个月通胀率达到5.4%的32个月高点。正如中国总理温家宝最近所说，政府发现，通胀就像老虎，“如果放出来就很难再关进去”。

如果周末减免费用的举措足以让上海的货车司机们重返岗位，尤其是能让他们在其他城市的司机们开始效仿之前就自行解散，那么政府就躲过了麻烦。与去年本田在华企业发生罢工时一样，审查机关严格封锁了媒体报道，就是为了避免罢工蔓延。

尽管政府部门几乎无法阻止本地不满情绪的纵向爆发——可以想像数以千计的小火山正在全国各处喷发，但他们不遗余力地消除横向联系，以免出现更大规模的协同运动。十年前，政府强硬打压了组织严密的法轮功邪教。最近，面对“阿拉伯之春”启发下中国网络上匿名发起的“茉莉花”示威号召，政府也有些反应过度。

对于货车司机对柴油价格不断上涨的担忧，中国政府若提高本已相当慷慨的燃料补贴，成本未免太过高昂，而且对于这样一场地方性的骚乱作出让步，也会令政府难堪。中国的燃料价格由政府制定，而中国政府今年已两次上调油价。

中国上海拥有世界最大的集装箱码头

不过，中国的货车司机每升柴油仍只需支付1.05美元的价格，比国际市场低35.1%，政府也在担心今年油价飙升可能带来的财政后果。花旗银行(Citibank)中国股市分析师沈明高估计，国际油价达到每桶150美元时，中国政府每年的补贴成本将达到660亿美元。

即使这一次上海货车司机们悄然淡出人们的视野，但他们至少已经证明，政府最大的担忧并非多虑：通胀可能（也将会）继续引发抗议和社会动荡。中国内地又一个漫长炎热的夏季才刚刚开始。

转自《英国<金融时报>中文网》
原标题：卡车司机罢工凸显中国通胀威胁
作者：汤姆•米切尔（英国《金融时报》新闻副主编）
翻译：何黎

联合利华推迟在华提价：通胀环境下新的监管风险

作者: 日期: 四月 2, 2011 没有评论

转自“英国《金融时报》中文网”
原标题：《联合利华推迟在华提价》
作者：英国《金融时报》 帕提·沃德米尔（上海）, 邝彦晖（台北）, 亚历山德拉·斯蒂文森（伦敦）报道
翻译：和风

英荷消费品集团联合利华(Unilever)屈服于北京方面的压力，推迟了原计划的提价，凸显通胀环境下一种新的监管风险。

尽管中国政府经常迫使国有企业将公共利益置于商业考虑之上，但从联合利华证实政府提出要求来看，大型外国跨国公司也不能免于这样的压力。

联合利华的一名发言人在伦敦表示：“我可以证实，联合利华中国(Unilever China)收到了中国国家发改委提出的要求，并已决定遵从这个要求，推迟原定于4月1日起实行的价格调整。”

对生活成本不断上涨越来越惊慌的中国消费者，本周早些时候涌入超市，将洗发水、肥皂和清洁剂抢购一空。此前官方媒体表示，包括联合利华和广州立白企业集团(Guangzhou Liby Enterprise Group)在内的4家消费品企业将提价5%至15%。

据信，对消费者反应感到震惊的中国政府联络了相关公司，敦促它们限制价格。中国消费者价格指数(CPI)今年2月同比上涨4.9%。

“当你醒来看到老人们惊慌地涌入超市的照片，这就是对政府发出的一个信号，表明问题很严重，”中国市场研究集团(China Market Research)驻上海的雷小山(Shaun Rein)表示。

除了联合利华，立白（另一家领先的清洁剂生产商）和顶益（Tingyi，生产着中国一半的方便面）也同意推迟原计划的提价。

顶益表示，该公司的行动“符合政府保持商品价格稳定的政策”。该公司董事长兼首席执行官魏应州(Wei Ing-Chou)在宣布提价时曾表示需要“观察（政治）风向”，但在周五解释推迟原因时，该公司指出，有迹象显示原材料价格正在企稳。

与政府关系密切的上海商情研究中心(Business Information Research)的分析师罗志平表示，目的是“防止消费者混乱”，此前中国曾出现大范围的恐慌性抢购食盐，人们认为盐能化解来自日本在地震中受损核电站的潜在辐射。罗志平表示，通过向这些提价计划受到广泛关注的企业发出警告，北京方面应能说服一大片企业维持多数价格，至少暂时是这样。

联合利华未说明它将推迟多久执行提价计划。

立白表示，在政府部门与其接触后，该公司决定“考虑（市场和消费者反应的）整体情况”，推迟提价，甚至逆转已经实施的提价。

转自“英国《金融时报》中文网”
原标题：《联合利华推迟在华提价》
作者：英国《金融时报》 帕提·沃德米尔（上海）, 邝彦晖（台北）, 亚历山德拉·斯蒂文森（伦敦）报道
翻译：和风

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